从1960年世界上第一个临空经济区爱尔兰贸易区成功依托机场崛起，成为爱尔兰最大的商业园区和北美企业最密集的聚集地之一后，世界各国对于临空经济的探索就没有停止过，被英国卫报评为“新世界七大奇迹”之首的北京大兴国际机场临空经济区更是被寄予厚望。

随着《北京大兴国际机场临空经济区总体规划（2019—2035年）》的出台地处京津雄黄金支点位置、距离北京大兴国际机场仅有45公里的霸州，在临空经济区的辐射之下也迎来了发展的新动力。

“1+2+3”与“4+3+1”的产业协奏曲

中国现在已经有了超过100个临空经济区，比较成功的有上海虹桥、郑州临空经济示范区和天津空港经济区，但尚未出现在全球有着影响力的临空经济区。从深层次原因来看，一个是国内具有发展临空经济流量基础的机场还相对较少，另一个则是国内的临空经济区都没有融入全球产业体系的重要节点。北京大兴国际机场的建成有望打破这两点壁垒，而根据《规划》显示，河北廊坊承接了北京大兴国际机场临空经济区三分之二的发展规模，地处京津雄黄金支点位置、距离北京大兴国际机场仅有45公里的霸州，在临空经济区的辐射之下也迎来了发展的新动力。

从规划中我们可以看到，北京大兴国际机场临空经济区河北部分将要构建一个“1+2+3”核心产业体系，打造航空科创服务和生命健康两大产业链，同时规划布局三大产业功能区：即航空服务功能区、科研创新区、高端产业制造区。从这个布局来看，霸州在产业规划上与临空经济区形成了很好的承接态势：

在霸州规划的“4+3+1”现代产业体系中，（“4”即以新型显示、高端智能制造、智慧家居、新材料产业为主的战略性新兴产业;“3”即以科技服务、智慧物流、文化休闲为主的现代服务业;“1”即现代都市食品生产为引领的现代都市农业。）科技服务、智慧物流、康养文旅产业等都可以很好的融入临空经济区产业链中，拥有更多发展机遇。

建设在轨道上的新都市圈

中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春曾经在采访中表示，“京津冀是建设在轨道上的京津冀，而轨道上京津冀的节点就是在大兴国际机场。”以大兴国际机场为中心点，从这里不仅有航空交通资源输出，高铁、地铁、高速公路等交通方式也在这里集聚，比如新建的京雄城际铁路、天津至北京大兴国际机场铁路（联络线）都将在霸州设置站点，雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）也将在霸州停靠。

根据R1线官宣的运营方式来看，这条线路非常机动灵活且人性化，多交路套跑、24小时运营、多运营商经营，充分考虑了京雄一线城市往来通勤人们的需求，进京不用换乘，往来赶班自由。早晚高峰时期每3分钟就有一班列车发出，40分钟便可从霸州直抵北京丽泽商务区，完美融入京雄30分钟生活圈。

为此，R1线霸州经济开发区站将城市居住、商业、文化、教育等多个模块集成于一体打造出了城市核心区，繁华的都市圈与城市生活圈相互嵌套，让选择居住于此的人们尽享“一站式”的便利生活。这里也将成为京雄外溢人才的绝佳定居地和养老“储备地”。

荷兰史基浦机场已经是“欧洲商业界的神经中枢”，韩国仁川机场集群产业模式领先全球，由此来看，北京大兴国际机场还将有更多的想象空间。产业承接、交通融合、配套完善，霸州在北京大兴国际机场临空经济区内也将拥有更多施展用武之地的空间，好风凭借力，霸州亦要“腾飞”。